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暖男人设获实锤 试驾比亚迪宋PLUS EV

来源:爱卡汽车时间:2021-04-28 09:00编辑:胡劭颜编辑:王厅

  借着电气化的东风,比亚迪最近几年可谓春风得意,产品美誉度大有赶超合资之势。其中,王朝家族扮演着十分重要的角色,不仅车型谱系庞大,产品力也给人们带来了不少惊喜。随着宋PLUS EV的上市,王朝家族的紧凑型SUV阵营又增加了一位新成员。肩负家族厚望,宋PLUS EV都完成了那些自我进化?就让这篇文章告诉你答案。

  今年4月初,宋PLUS EV正式上市,全系共推出两款车型,补贴后售价16.98-18.68万元。两款车型拥有相同的三电系统,仅配置方面存在差异。试驾车型为2021款宋PLUS EV旗舰型,也就是高配版本。

  宋PLUS EV在前桥搭载一台永磁同步电机,最大功率为135kW(184马力),最大扭矩为280Nm。与此同时,新车还配备了招牌式的磷酸铁锂刀片电池,电池容量为71.7kWh,NEDC续航里程达505km。试驾期间,大家对该车进行了能耗测试,详情敬请参考后文。

  如同比亚迪其他纯电动车型一样,宋PLUS EV致力于营造轻松惬意的驾驶氛围 。踩下加速踏板,位于前桥的永磁同步电机很快便能作出响应,但动力爬升并不暴躁,而是保留了适度的窗口期。车辆倾向于将扭矩平滑地释放出来,起步动作足够温润。哪怕右脚动作粗糙些,这台车也能够进行有效的筛选,避免给乘客带来突兀感。

  能量回收提供标准回馈和较大回馈两挡,回收强度整体偏低,呈现出舒适取向。标准回馈模式下,能量回收强度与燃油车并无明显区别,不需要刻意适应。切换到较大回馈模式后,你才会觉得宋PLUS EV有了些电气化味道,但电机反拖依然平滑稳健,这与动力输出特性有些相似。稍显遗憾的是,刹车脚感还算不上尽善尽美。刹车踏板偏沉,初段就有着不错的支撑感,但制动力建立略微滞后,与驾驶者得到的脚力反馈不够一致。

  前些年,随着Dragon Face龙脸设计语言落地,比亚迪的底盘调校思路也悄然发生了转变。现如今,比亚迪更喜欢采用德系风格的阻尼设定,努力营造扎实、厚重的质感,宋PLUS EV也是如此。中国品牌与全球化团队的融合,让宋PLUS EV拥有了适合国情的底盘性格。

  底盘硬件层面,宋PLUS EV并没有什么过人之处,但只要开上几分钟,你就会意识到调校团队为舒适性付出的努力。随着车轮开始滚动,预期中的隆隆声和细碎振动没有出现。相反,宋PLUS EV将大颗粒柏油路面的细碎感隔绝在外,整体基调比较细腻。

  得体的底盘设定不仅对屁股友好,还为听觉舒适性打下了扎实基础。以同级标准来看,宋PLUS EV的NVH性能相当出彩,80km/h以内路噪、风噪都能够保持克制。与此同时,电机高频噪音被控制在较低水平上,不容易引起注意,并且前后排听觉感受一致。随着车速的提高,风噪的攀升会相对明显些,这是SUV老生常谈的问题了。

  或许是考虑到家用定位,后悬挂比前悬挂更柔软,更擅长处理连续高频颠簸。直观感受是,前排路感较为丰富,而后排悬浮感更强。相应地,后减振器对车轮的约束能力也要弱一些。原本以为“前硬后软”的底盘不擅长处理长波路,但宋PLUS EV的实际表现却十分惊艳。高速驶过“桥头跳”这样的起伏路面,车身动作比较平坦,不会出现明显俯仰,体验甚至优于一些同级合资车。

  操控性方面,宋PLUS EV对家用SUV定位拿捏妥当。变线或盘桥时,悬挂初段支撑比较充足,开起来有一定信心。日常驾驶节奏下,车头响应属于比较跟手的类型,车尾动态稍显慵懒,但稳定性没有问题。对于普罗大众而言,安稳大于活泼的操控感受是合理且必要的。

  转向提供舒适和运动两种模式,阻尼设定是标准的家用风格。整体来看,方向盘轻重适中,不会显得虚无缥缈。在经常用到的90度转角内,转向阻尼增益比较平坦,营造出轻松好开的氛围,驾驶者不会觉得车跟人较劲。方向盘回正速率中等偏快,照顾到多数人的使用习惯。

  动态方面,宋PLUS EV展现出传统车企老道的一面,动力收放有度,静谧性也达到了较高水平。更难得的是,在国人重视的底盘舒适性方面,宋PLUS EV也让人眼前一亮,厚重感和平稳度都能满足期待。

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