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全面的改变有多真诚?大通G50 PLUS试驾

来源:58车时间:2021-04-29 09:35编辑:卢朕悦编辑:王雨

  车内的变化同样比较明显,除了全新的肉桂棕配色之外,提升使用便利性的配置也同样很多,接下来我慢慢说。

  方向盘的整体造型和两侧多功能按键的布局实际上是没有变化的,平底式的造型比较运动化,而且减少了对空间的侵占。当然,旁边的换挡拨片是新增的小物件,虽然不一定常用,但有就比没有强。

  对驾驶员来说,最友好的升级莫过于这个12.3英寸的全液晶仪表盘,全面的数字化显示大幅提升了科技感,而且它的界面显示项也有了更多的选择,需要什么就显示什么。

  而另一大科技感的提升源自于中控系统,这次G50 PLUS引入了与Tencent深度合作的定制化车机,除了原有的蜘蛛智联之外,Tencent生态也加入进来,在基础界面就已经可以实时显示Tencent的在线地图。

  举个最明显的例子,G50 PLUS的车机自带了车机版的微信功能,扫码登录后就可以正常使用了。通过语音功能它可以播放好友发来的信息,并且也能够通过车载音响系统进行回复。另外,如果你的好友通过微信给你发来定位,车机也能自动识别并询问是否导航到该目的地,非常的方便。

  说完了方便的功能,再说个小遗憾。G50 PLUS尚未完成对360度全景影像系统的升级,可以看到画面的清晰度比较低。不过大家也就此和上汽大通官方进行了回馈,官方表示将在今年内全面升级高清摄像头来加以解决。

  前面大家提到了全新的肉桂棕配色,可以看到除了仪表台之外,全车的座椅以及车门饰板上也进行了相应的改变。而且还都加入了一部分白色作为点缀,提升了整体质感。

  从实用性的改变来看,G50 PLUS在前排中控台的下半部分花了大量的心思。首先,它调整了空调的面板,从原来的实体按键变成了全触控的设计,减少了空间的占用。下方充电接口位置的储物空间也有所增大,提升了便利性。

  而随着G50 PLUS将原来的挡杆换成了怀挡,进一步释放了储物空间,除了在右侧新增了两个水杯架之外,无线充电面板也被前置到了左侧。而且这个面板还把前端提升了20度,更加方便驾驶员取放。

  再向后,电子手刹、座椅加热以及自动泊车开启等功能的按钮被集中安置于此,形成了一个新的功能区。而原来防止无线充电面板的地方也形成了一个新的储物格,进一步加强了前排的储物能力。

  你以为这就完了?不,原来的中央扶手箱从前开始改成了侧向对开式,用起来更加方便。而且其整体高度也得到了进一步的提升,不仅加深了内部储物槽的深度,同时也更加靠近驾驶员的胳膊肘的高度,搭在上面更轻松,更自然。另外,扶手箱后部还新增了两个方便中排乘客放置水杯的杯架,是不是感觉这车到处都是非常使用的设计呢?

  差点儿忘了说,前排中控台的下层还“掏”除了一个容积不小的储物格,还能再放下不少零碎物品。不过由于这个开口有一半会被座椅挡住,所以我建议在这里放置例如擦车布,折叠雨伞之类的物品是个不错的选择。

  来说说中排,据随车的工程师先容,这款座椅选用了新的双重硬度的发泡材料,进一步改善了整体的乘坐舒适性。而以我实际的体验来看,中排座椅的柔软程度和对身体的包裹感确实要比前排座更好一些。

  针对日常带娃的使用场景,G50 PLUS加入了全新的小桌板,整体尺寸尚可,用来放置手机、PAD、或者是食物、纸巾等物品都没有问题,非常方便。

  第三排座椅除了配色方面,其实也没有什么变化,不过值得表扬的是它保留了4/6比例放倒的靠背以及左侧的ISOFIX儿童安全座椅接口,即便要带3个小朋友出门,他们的安全座椅也能有牢靠的位置进行固定。

  令人羡慕的是,G50 PLUS配备了同级最大的第三排侧窗,视野非常开阔,很好的照顾了第三排乘客欣赏窗外风景的需求。

  如果日常的储物需求比较大的话,将第三排座椅靠背放倒便能获得一个超大且纯平的储物空间,不过此时中排座椅由于第三排头枕的挤占而不能后退到最远的位置,牺牲了一点腿部空间。

  乘坐空间方面,大家的体验者身高为178cm,体型正常。无论坐在哪一排都能获得不错的头部空间,而当中排座椅靠在最后的位置,除了能够获得接近两拳的腿部空间之外,第三排也能刚好坐下,相对于G50 PLUS并不算大的整体尺寸而言,表现已经非常令人满意。

  G50 PLUS全系搭载的都是一台1.5升的涡轮增压发动机,最大功率169Ps/5500rpm,最大扭矩250N·m/1700-4400rpm,使用92号汽油并且可以满足国六排放标准。

  从整体的试驾感受来看,这台1.5T发动机用来驱动G50 PLUS来说是完全够用的,尤其是在中低速时,稍微深踩油门就会带来比较明显的推背感,如果你能熟练地掌握油门深度来控制发动机始终处于2000-4000rpm左右的转速的话,那么你所获得的加速感受将十分明显。当然,满载+高速再加速的话,169马力的总功率确实不会再提供快速的加速能力,需要一定的时间和距离来助跑,需要驾驶员掌握好合适的超车时机。但总的来说,这台1.5T发动机的表现是十分称职的。

  G50 PLUS全系都使用的是7速干式双离合变速箱,而且将换挡手柄改成了怀挡式设计,需要驾驶员去花一点时间来适应。而就变速箱的整体表现而言,它绝大部分时间都能表现得很平顺,动力衔接平稳而迅速,即便是在低速的蠕行模式下也没有什么抖动感。当你需要从高挡位的巡航模式快速跳回到低挡位加速,它的整体动作也算是比较迅速,及时响应驾驶员的加速请求。

  制动系统的表现比较令人满意,制动力的释放比较平稳,不过它整体的输出风格并不是那种一上来就很线性的感觉,或者说制动踏板的踩踏深度和制动力的输出并不是永远保持相同比例,而是在一开始的时候制动力不那么大,再踩深点才会逐渐加大,比例关系更像个曲线,而不是斜线,需要在最初驾驶的时候花点时间去适应。这种调校风格更多的是偏向舒适取向。

  G50 PLUS依然使用的是前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。就其整体表现而言,它展现出了不错的侧向支撑能力,即便以较快的速度转弯,也没有表现出明显的向外倾斜的感觉。另外,整套悬架对于细碎震动的过滤也比较彻底,总的来说是个比较不错的表现,而且没有松散的感觉。

  值得一提的是这台车所搭载的ADAD 2.0驾驶辅助系统,除了前面提到的全速域自动跟车功能之外,它的车道保持功能的精度也很高,能始终把车辆保持在车道中间稳定行驶,甚至,它具备了在100米直径的弯道上以60km/h车速的自动转弯的能力,非常利害。

  对于G50 PLUS的隔音表现,我觉得总体能给个好评。无论是发动机的噪声还是风噪和路噪,整体控制的都还算不错,而且这三种噪声没有哪一个明显突出,整体都不算大。只有高速行驶时的路噪会相对大一点,考虑到这台车的整体价格,能有这样的表现就已经很不错了。非要挑点儿毛病的话,坐在第三排时会感觉后备箱处传来的噪声有一点大,别的就真没什么了。

  通过对G50 PLUS这一天的试驾来看,我认为它对前款产品的查缺补漏做的相当到位,在弥补和改进了很多遗憾的同时,也带来了很大程度上的实用性的提升,可以说是一款没有明显短板的车型,综合表现非常不错。考虑到它的售价以及强大的配置自选(蜘蛛智选)功能,你完全能够做到用合理的价格买到最适合自己的车。如果你需要一台具备强大实用性,同时价格又不贵的家用MPV,那么来好好看看这款全新的G50 PLUS吧,它不会让你失望的。

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